法拉盛-緬街車站

法拉盛-緬街車站（Flushing–Main Street），入口和立柱標示為「緬街車站」（Main Street），在頭上標示為「緬街-法拉盛車站」（Main St–Flushing）是紐約地鐵IRT法拉盛線的北端總站，位於皇后區法拉盛下城部分的及交界，設有7號線列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車，同樣以此站為總站。法拉盛-緬街車站原先為跨區捷運公司（IRT）與布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）的時興建。此站於1928年1月21日啟用，並完成法拉盛線在皇后區的路段。雖然有許多由此站東延的計劃，但從未興建。車站在1990年代翻新。2016年此站的乘客量為19,257,879人次，成為紐約地鐵第12繁忙的車站、皇后區最繁忙的車站以及曼哈頓以外最繁忙的車站。歷史此站在下作為法拉盛線延至超過103街-可樂娜廣場車站的一部分興建。此線於1910年代計劃時，法拉盛下城只是一個安靜的荷蘭殖民風格村莊；現時為羅斯福大道的範圍當時稱為阿美蒂街，是鄰里的一個主要商業通道。由於受當地對擾民、拉低地價以及高架鐵路需要擴闊阿美蒂街的反對，因此決定將車站建於地底。自此此站成為法拉盛線7個地下車站的其中之一，其中三個位於皇后區，並且是皇后區廣場車站以東唯一的地下車站。車站和跨過的雙層橋於1923年4月21日開工，而車站以明挖隨填的方式建造。橋樑於1927年完工，而車站於路線開始營運後超過10年後的1928年1月21日開放。車站開放後，車站附近的緬街發展高速彈升，法拉盛下城亦成長為一個主要的商業和轉運中心。1939年4月24日，快車開始在此站營運，與威利斯角車站結合為1939年世界博覽會的一部分。由於有大量乘客使用，1940年起當地居民要求在車站東端加設出口和擴闊現有樓梯。第二次世界大戰以後加入了一個新的東入口，而新入口在1947年11月5日破土動工，並於1948年10月28日加入了兩條新街梯和一個額外的票務處。然而在開放初期，新增入口並沒有對緩解主閘機範圍的擠逼。緬街的月台與其他在法拉盛線的車站，除皇后區廣場車站外都在1955－1956年延長以容納11節列車。自1970年代起就有車站翻新的計劃。而在1981年，大都會運輸署（MTA）將此站列為69個最差的地鐵站。大都會運輸署最後在1994年找到資金以進行車站翻新，但以放棄其餘15個車站的翻新為代價，包括三個車站，以及大西洋大道-巴克萊中心車站、羅斯福大道/74街車站以及161街-洋基體育場車站的車站複合，理由是車站對東皇后區的通勤者來說是一個「重要車站」。在1999與2000年期間，車站進行了一個大規模翻新計劃。翻新時加入了近東利普曼廣場出口的升降機，令車站符合美國殘疾人法案標準。同時計劃亦加入了新街道入口和車站最遠東端、止衝擋以外近利普曼廣場的一個大型入口廳。在1999年以前，軌道一直越過現時止衝擋的位置成為掘頭路，以便路線東延的計劃。